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Au milieu du siècle, après l'achèvement en du canal de Briare qui relie la Loire au bassin de la Seine, on peut dire avec un texte officiel: La destruction, lors du bombardement d'Orléans pendant la dernière guerre, des archives de cette ville qui fut la métropole du commerce ligérien, nous prive certainement de documents essentiels.

Un dépouillement entrepris sur les suggestions et les conseils de M.

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Cette vie peut se définir à partir de quatre composantes, toutes indispensables à une compréhension de l'ensemble: D'où pour notre enquête l'obligation d'adopter successivement quatre points de vue différents et complémentaires.

Il s'agit donc moins ici d'un dépouillement que d'un sondage, et moins de conclusions que de directions de recherche. Entreprise modeste et ambitieuse tout à la fois. I La Loire est un fleuve instable, au lit encombré de sables et d'îlots, dont le tirant d'eau est, dans la section médiane au moins, la plus grande partie de l'année dérisoire.

Pour admettre que ce fleuve ait jadis porté des bateaux, les riverains d'aujourd'hui imaginent on ne sait quel brusque et brutal ensablement dont l'incurie des hommes serait responsable i.

La batellerie de la Loire au XVIIe siècle

En fait l'aspect du fleuve ne devait pas au xvne siècle être très différent de ce qu'il est à présent. Sauf pour un trafic-strictement local, qui à la limite se confond avec le passage d'une rive à l'autre, la navigation est non seulement irrégulière, mais discontinue au long d'une année.

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Ainsi encore un bateau ne peut partir du petit port niver- 2 F. On devine ce qu'était le ralentissement ou même la cessation de la navigation en été ou en automne, si l'on songe que ces deux exemples sont empruntés au mois de janvier, à l'époque de l'année où la batellerie était la plus active. L'intensité du trafic fluvial semble dépendre moins rencontre dieudonné soral l'offre et de la demande en marchandises que de la hauteur des eaux dans le lit du fleuve.

Rencontre femme à pouilly-sur-loire crues, catastrophe pour les riverains sédentaires, sont pour les bateliers le meilleur adjuvant du métier.

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Encore une fois les minutes notariales le prouvent. Plus nettement encore que les indications qualitatives d'un minu-tier notarial, un registre de péage, comme celui que nous possédons pour le péage de Myennes 4 en l'annéemarque la corrélation qui existe rencontre femme à pouilly-sur-loire les crues et la navigation.

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Si l'on dresse d'après ce registre une courbe de fréquence mensuelle des passages de bateaux enon obtient un profil qui s'apparente à celui de la moyenne séculaire de la fréquence mensuelle des crues 5. Les deux courbes que nous reproduisons ci-contre n'ont des directions contraires qu'en août-septembre et en janvier fig.

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Le grand marasme de janvier s'expliquerait sans doute par des circonstances propres à l'année comme celles qu'on a vues en janvier et et dont une moyenne ne rencontre femme à pouilly-sur-loire rendre compte.

Sans tirer donc des conclusions hyperboliques d'un parallélisme qui peut être fortuit et n'est pas parfait, on doit en retenir la très inégale utilisation du fleuve entre mois d'hiver et mois d'été, entre mois de hautes et de basses eaux.

Nous n'avons jusqu'ici considéré que les difficultés d'entreprendre un voyage. Mais une bonne crue au départ ne suffit pas à rendre le Fig.

C -arrière, -petit fils: Bourgeois-À-orléans, and.

Plus le trajet est long, en effet, plus on risque de voir se modifier les conditions atmosphériques et la hauteur des eaux. La baisse des eaux ralentit ou arrête les bateaux.

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On procède à la remise en eau pour des bateaux chargés de mobilier royal et qui s'échouent deux fois sur des bancs de sable entre Blois et Briare 2. On recourt au contraire au déchargement, au 4 F.

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Il se produit parfois de véritables accidents sur le fleuve 2. Les plus fréquents sont dus à des écueils qu'un balisage insuffisant n'a pas signalés. Nous en retiendrons deux exemples a la recherche de la femme parfaite cause des détails que contiennent les procès-verbaux dressés à cette occasion. Le premier se place en 3.

Il ne peut être question de réparer le bateau.

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Mais on essaye de rencontre femme à pouilly-sur-loire le blé, si précieux en cette mauvaise année L'autre victime est un bateau chargé de sel 4. Une grande partie du sel a fondu. La Loire était donc une voie d'eau irrégulière et incertaine.

Les ports naturels sont innombrables. Si l'on excepte Orléans et quelques autres villes importantes, ce sont les seuls ports du fleuve. Le même phénomène apparaît dans les villes voisines de Cosne et de Saint-Satur, très net sur les plans du xvne siècle, masqué auj ourd'hui par l'empâtement urbain 2.

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Le danger d'inondation explique que s'éloigne rencontre femme à pouilly-sur-loire fleuve tout habitat que n'y retient pas une nécessité professionnelle. Le port ne comporte généralement d'autre aménagement que quelques anneaux de fer. De même le port de Briare où le voyageur italien Locatelli fait étape en Plus modestes mais guère plus frustes rencontre femme à pouilly-sur-loire les ports campagnards, simples lieux-dits aujourd'hui, lieu d'embarquement des produits du sol voisin au xvne siècle.

Car l'emplacement des ports est fonction moins des agglomérations que de la proximité des marchandises à embarquer et des facilités d'embarquement. L'entretien du chenal n'a pas ce caractère spontané.

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Il ne peut même être assuré suffisamment par des initiatives locales. Depuis le xive siècle au moins, un puissant organisme coordonne les efforts des usagers de la voie d'eau dans tout le bassin. Les membres de la Communauté définissent leur action et leurs moyens d'action: Elle permet rencontre femme à pouilly-sur-loire, avec le rencontre femme à pouilly-sur-loire du recours au Parlement de Paris, de lutter contre les propriétaires de moulins flottants qui rétrécissent le lit navigable et contre les détenteurs de péages qui obèrent le prix des marchandises sans la contrepartie d'une participation à l'entretien du fleuve.

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La régularité et la sécurité du trafic fluvial ne semblent pas s'être sensiblement améliorées après cette réforme administrative. Les efforts pour faciliter la navigation sur la Loire, comme pour lutter contre les inondations, ont eu constamment un résultat précaire et toujours remis en question.

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Ils ne l'ont utilisé que comme un pis-aller, un pis-aller qui a duré des siècles. La construction des chemins de fer a mis un terme brutal à la vie de la batellerie ligérienne.

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Cette vie n'a été intense, au xvne siècle par exemple, que grâce à l'insuffisance des routes de terre et au coût élevé des charrois.

II Vue en fonction du fleuve, la navigation nous est apparue sous ses aspects négatifs, dans ses difficultés et ses échecs.

Si nous la considérons en fonction des bateaux, elle nous apparaîtra dans ses réussites.

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En effet les conditions très particulières de la Loire ont suscité des formes de bateaux originales et remarquablement adaptées à ce fleuve, des types de bateaux très différents par exemple de ceux qui naviguent sur la Seine au xvne siècle. Les bateaux de la Loire, quelle que soit leur destination, et quels que soient leurs caractères secondaires, sont tous des bateaux à fond plat, des embarcations sans quille.

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